偶然得知标致前些天办了一场发布会，在这场发布会当中，标致、、三款产品同时进行了价格和配置的调整，而且整场发布会同时在徽州、北京、昆明、成都、长沙五地举行。
嗯，如果在汽车行业里混得久了，一听说有三款车而且五个城市同时进行，大概也就明白了，这场发布会肯定是没什么特别有意义的信息。不论是对消费者，还是对标致品牌本身，这场发布会都难逃「没什么好开的，但是硬开也得开」的意味。
其实完全可以把这场发布会看成标致发的一个「罪己诏」：之前的价格的确是定得太高了点，搞得整个SUV序列价格上有点不好排了，这次我们整体上调整一下，今后会好的——毫无疑问，调整价格是这个发布会唯一核心、也是最有价值的传播点了。
正因如此，这场发布会开得多多少少有那么点荒诞。
一套产品序列，因为某一款车型的价格设置不当，导致其他产品价格定价被打乱，这种状况很多厂商都会遇到。此一时彼一时，当初标致推出的时候是发展状况不错的时期，而即将上市的时候，境况已经不那么乐观了，定价定得高了，想卖好就得低一点，但是又不能和太接近，否则的生存空间就更小了。这个时候，厂商想要调整序列的定价排布，这是很正常的事情。
问题在于，这种事情是厂商私底下开会讨论的事情，原本应该是总经理带着各个部门负责的老总去开会商量的事情，而这场发布会就像是标致把这次内部会议加上美颜、滤镜就给直播出去了。用户哪里会在乎一个厂商的产品序列的价格如何安排——用户在乎的只是特定的产品和特定的价格。
硬开一场发布会把几款产品的价格重新整理一遍，这绝对算不上是好的解决办法。最好的解决办法当然是中改或换代，顺势调整价格上市，其实问题也就大体上迎刃而解了。相信标致也肯定是明白这个道理的，但是为什么一定要开这样一场硬来的三车调价发布会呢？这其实也算是所有传统车企在当下所面临的问题。
时间往回调，年的时候PSA集团更名，专门召开了全球发布会，并且强调要进入提升溢价能力、注重利润的阶段。而标致在中国的变化早在那之前一两年的时候已经在慢慢发生了。当时东风标致正处于一个非常乐观的阶段，换代如愿在A+级市场有近万辆月销的表现，而且原本的畅销车也基本上稳住了销量，中级车的盘子已经隐隐然有做大且再进一步的可能性。
这个时候S来了。这是一台定位很含混的产品，当时还没有换代仍是多年前上市的那台已经不太跟得上竞争的产品了，而S在欧洲一片叫好，宣布引入中国，不少人多多少少会认为这是更新计划的一部，先上欧洲的两厢版，然后上三厢。然而并不是，S事实上是一款类似高尔夫GTI式的产品。标致选择其在中国市场历史上最佳的转折期推出了一款要利润的产品，而后便是定价过分乐观的——而那个过分乐观的前提，也是要利润。
标致错过了向上迈一步台阶的机会，等到真正的换代再去寻觅机会的时候，那个时机已经错过了。
想再要重新创造这样一个机会，就必须加大投入，再去创造一款曾经换代那样的具有竞争力的产品。创造那样一款产品就意味着投入。但是，新能源的政策施压越来越强，大家都心知肚明说不定哪一天全球都会定好一个禁售燃油车的时间表。传统车企在如今这个时间段已经没有魄力再去对燃油车进行过高的新车研发投入了，造好了能不能卖好本身就是不确定的，「各国政府还愿意给燃油车多少时间」又把这种风险提高到了几乎无法接受的程度。
所以我们看到了大众这两年的新车都是些平淡的SUV，远不如曾经四五年前的新车那么波澜壮阔。更典型的例子是福特，曾经在中国市场陷入萎靡的时候，大概是年惊为天人的换代福克斯让福特一举逆天改命，迎来了数年疯狂吸收利润的大好时光，如今福特重新进入周期性的低迷，这次换代福克斯却远没有上一次那种势在必得的力量。
硬开这五场发布会是一种无奈之举，这无奈却绝对不仅仅是标致一个人的，传统汽车厂商都会面临这样的问题。燃油车用户更会面临这样的问题，人们很难再看到那个时候的昂科拉、凌度、S那样有着炸裂性的新鲜感的产品了——那些车的市场或许不大，价格多少有些离谱，甚至市场成绩可能都是失败的，但是那些车型充满了各种可能性，随时可能打开一个全新的市场，生生造出一种新的潮流，人们就是会在它们上市前就死死盯着它们看。
当下的时局，传统厂商已经没有意愿再来冒这种险了，风险回报比完全不划算。人们甚至想看到曾经的换代福克斯和换代那样的产品都很难了。
标致并不是没钱好好给换代，再好好办一场发布会让它万众瞩目地上市。真正的问题在于，有钱也不敢这么花。
（文章观点仅代表作者个人）
文｜铁西区的李子
图｜网络
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