第二次工业革命后，人们发现汽车工业极大促进了生产力的飞跃发展，并对文化、军事、科技等都有深远的影响，使一个国家社会面貌发生崭新的蜕变，称得上是一个国家的经济支柱产业。而当世界将目光聚焦在西方国家时，中国的第二次工业革命亮了起来，从上世纪90年代初到本世纪的年基本完成，比较有代表性的事件是自主品牌汽车市场份额的迅速崛起。有数据显示，年中国市场上自主品牌汽车的占有率达到45%，自主品牌狭义乘用车曾在市场上达到32.2%。
存在感很低的东风乘用车，其实销量趋势向好
至此开始，中国汽车工业走上了世界舞台，在庞大的中国汽车消费市场上，国产车的存在感越来越强。但沿着时间轴的发展轨迹回头看，市场赋予的存在感并没有平摊到每一位自主品牌头上，而更让人难以相信的是，作为三大汽车央企之一的东风汽车，以生产重型卡车、越野车、中客、军事用车等大型车为主，却混了个最差的头衔。
但相信大家一定没猜到，年东风公司乘用车业务销量下滑的并不是自主乘用车，而是合资乘用车（包括东风标致、雪铁龙、英菲尼迪、日产）。并且值得一提的是，年东风自主乘用车整体销量达到68.5万辆，同比增长32%，其中岚图汽车销量辆，风神汽车销量突破19万辆，东风柳汽乘用车销量12.2万辆，出口同比增长%。
然而，即便东风公司自主乘用车表现较好，整体呈上升姿态，但对于国人来说，东风风神、风光、风行、风度这几个品牌还是让人“一头雾水”，分不清谁是谁，也不知道东风自主乘用车旗下哪款车卖得最好，只知道但凡买了东风自主乘用车，势必会被朋友或亲戚扣上一顶“小众”的帽子。
细究其“小众”原因，产品线混乱是东风自主乘用车现阶段最大的短板。且不止于此，东风乘用车经销商网络分布零散以及过渡不完全的“商用化品牌面貌”都是不利于提升它存在感的诱因。但不得不说，这两年东风自主乘用车的“审美水平”越来越高，从风行T5EVO开始，颜值焕然一新，吸引了大量年轻消费者的
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