来源：中国经营报销量下滑东风雪铁龙变道之困本报记者/刘媛媛/上海报道与“卖身”宝能的DS和在华转型商用的雷诺不同，同为法系车代表的雪铁龙仍在中国市场苦苦挣扎。近一个月内，东风雪铁龙接连发布了入门级家轿C3L，以及旗下首款插混动力车型——天逸C5AIRCROSS插混四驱SUV，进一步丰富其产品线。但是对于这两款新车，目前市场上存有一些争议。C3L被认为只是基于C3-XR这款SUV车型平台打造的三厢轿车，新意不足且不够美观；天逸插混四驱SUV则被认为是该品牌向电动化过渡的车型，难以承担销量重任。一位汽车业内人士在接受《中国经营报》记者采访时直言：“此前东风雪铁龙一直被诟病产品研发慢、节奏拖沓，所以加速推出新车其实也是为了挽救销量，但东风雪铁龙目前最大的问题还是技术优势不明显、品牌亮点不足。”数据显示，年雪铁龙品牌在华销量仅为5.1万辆，同比下滑55.3%。某汽车品牌营销总负责人告诉记者，像此类百年品牌如果年销量不足10万辆很难保证其未来不会被淘汰。面对这些质疑，东风雪铁龙方面回应记者称，C3L定位为“新升代宽适座驾”，填补了东风雪铁龙轿车细分市场空白。天逸PHEV作为品牌电气化开启的标志，则是电动化战略布局很重要且必要的一步。对于东风雪铁龙来说，销量支撑第一衡量标准是能否让网络盈利、厂家盈利，更重要的是让用户更满意。在华影响日渐式微今年1~5月，受到新冠肺炎疫情影响，汽车市场遭受巨大冲击，其中法系车市场份额进一步萎缩。作为法系车的代表，雪铁龙在华市场的表现令人担忧。根据东风集团股份（.HK）发布的销量快报，今年前5个月，拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌的神龙汽车总销量为1.79万辆，同比下滑高达66.24%。另据新浪汽车指数数据，今年前5个月，东风雪铁龙的销量仅为辆。事实上，雪铁龙在华的日渐式微并不是一朝一夕形成的。自年开始，受诸多因素影响，东风雪铁龙便陷入了销量一跌再跌的困境中。资料显示，在年至年时，中国曾是雪铁龙品牌全球最大单一市场，巅峰时期，在华销量高达32万辆。而到了年，其总销量开始出现大幅下滑，同比下降16.63%至24.85万辆；年继续下滑47.36%至13.08万辆；年交出的销量成绩甚至只有三四年前的三分之一，仅实现新车销售11.78万辆；年则直接跌破10万辆。是什么原因导致东风雪铁龙在华市场的溃败？“你体验过下雨天车窗降下来升不上去的感觉吗？”一位东风雪铁龙车主向记者吐槽，东风雪铁龙的问题在于“小毛病不断，大毛病不犯”。记者在第三方投诉平台车质网查询发现，今年以来截至6月底，该平台有关东风雪铁龙的投诉就将近起，用户投诉故障领域以发动机烧机油、抖动异响、变速箱异响顿挫居多。不过，汽车分析师任万付认为，东风雪铁龙最大的问题不在于品质，而是品牌特性不够鲜明，没有跟上中国市场的发展节奏。“神龙汽车内部比较混乱，导致雪铁龙产品的研发等跟不上节奏，没有特别明显的卖点，印象中也没有经典的营销案例。在技术上比不过日本的丰田，外观上甚至不如一些自主品牌，这是法系车的通病。”任万付说道。不过，东风雪铁龙方面表示，雪铁龙品牌的用户忠诚度相对较高，随着产品的不同，用户一定程度上也会随之变化，不变的是，很多新增用户来源于老客户的换购、增购。“对我们来说，如何吸引更多年轻人
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