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竺延风离任东风开启新时代

来源:东风标致 时间:2024/8/16
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根据工作需要,按照中央企业领导人员任职年龄有关规定,免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。

自中国一汽董事长徐留平调任不过10余天,又一位国有大型汽车集团掌门人离任。

对很多汽车行业的人而言,一个符号般的人物离开,总是让人不免回忆过去。但汽车企业掌舵者的变化,与车企所面对的环境不无关系,现在需要有更新鲜的血液,带领车企乘风破浪。

对于继任者来说,一个时代过去了,必须开启另一个时代。

汽车企业的掌门人,是一个压力极大的群体。尤其是对于国企、央企的掌门人来说,更是需要在多方面博弈。一方面要背负特殊的政治任务;同时还要为中国汽车产业做出贡献;另外它还是一家现代化企业要创造利润。

而汽车是市场化最高的商品,因此汽车行业又是高度市场化的产业。尤其是今年以来,骤变的汽车产业环境,给车企带来了更大的考验。对于“大而不强”的东风公司来说,重要的不是谁来接任,而是到任后需要有明确的战略目标。

稳定合资“输血”通道

由于历史发展问题,国有汽车集团虽然拥有自己的乘用车品牌,但是早先就与外资品牌牵手,因此就形成了自主+合资的双通道发展模式。而东风公司又是一家业务范围覆盖较广的车企,涵盖了商用车、乘用车、军车、新能源汽车等。

在大众较为熟知的乘用车领域,东风公司主要通过分公司东风乘用车公司、控股子公司东风柳汽、合营公司东风有限、东风本田以及神龙汽车开展乘用车业务,合资品牌包括东风日产、东风本田、东风英菲尼迪、东风标致、东风雪铁龙等。

从目前的情况看,在东风公司的资金分配比例中,自主乘用车板块大多还没有实现自给自足,通常要靠旗下合资企业创造的利润“输血”。更何况东风公司销量从年的万辆下滑至年的万辆,更需要稳定合资品牌的支撑。

相比其他汽车集团,东风公司拥有更多的国际资源。但最终,东风裕隆纳智捷、东风雷诺、东风悦达起亚成为历史尘烟,东风英菲尼迪归于东风日产,神龙汽车暂别辉煌,最终只剩下东风日产和东风本田两家较为强势的合资品牌。

数据显示,去年日产乘用车(包括日产、启辰、英菲尼迪品牌)销量为90.2万辆,东风本田销售新车65.2万辆。二者销量之和占据东风公司近64%的份额,同时也分别是年中国汽车市场前5和前10的合资品牌。

所以,保住东风日产和东风本田的输血和造血能力,势在必行。

与丰田本田在中国分别有南北两家合资公司不同的是,日产在国内只有一家合资企业。并且日系三巨头中,日产在华一直保持着体量上的优势。从年开始,东风日产深耕19年后,成为最快达成万整车销量的合资车企,同时也是唯一达成万整车销量的日系合资车企。

过去很长一段时间,车市减量博弈的困局、行业洗牌的变局,对整车制造和产品销售带来了严重的冲击,而东风日产依然扛住了压力、稳扎稳打、步步为营,实现了产销规模的高质量达成。

在面对来势汹汹的电动化浪潮,东风日产也在主动拥抱行业变化,加速本土化进程。包括导入纯电动车型、e-POWER技术,以及推出全能旗舰电动SUV车型ARIYA。在智能化方面的超智联、超智驾布局不断更新迭代,成为最快速一批洞察中国车市需求的合资品牌。

实际上,东风本田在早期的发展路径与东风日产相似。依靠一批明星产品持续顺应时代需求,引领销量增长。即便在中国车市下行之际,东风本田不为下滑的趋势扰乱节奏,按部就班地推出一款又一款产品稳固着细分市场。

全面均衡发展是东风本田最显著的特征,无论是小型车、轿车、SUV还是MPV,都为东风本田的坚守奠定了良好的基础。更为关键的是,东风本田在电动化方面的进程,一开始就比很多合资品牌走得又稳又快。

目前,东风本田已囊括混动、插混、纯电的电动化家族。多品类的电动化产品将进一步丰富电动化家族矩阵,夯实东风本田在销量和技术创新领域的领先地位。再加上e:NS1的到来,东风本田的电动化战略花开蒂落、蔚然成型。

一边是份额仍占主要地位的燃油车市场,一边是方兴未艾的新能源汽车市场,都是东风日产和东风本田叱咤风云多年和未雨绸缪的重要阵地。在多层次、全方位的发展格局下,这两家合资品牌也逐步将燃油车时代的竞争优势延伸到电动车领域。

作为一家大型汽车集团,原本自主板块偏弱势的东风公司,必须让合资品牌坚守住持续向上的态势,持续拉升整个集团的综合竞争力。只有稳住合资品牌的经营,才能有更多的精力拉动自主板块的能力提升。

坚定提升“大自主”能力

自主品牌汽车战略是国家战略,作为有担当的国有汽车企业,发展自主品牌,不仅是企业自身发展的需要,也是关乎民族汽车业未来的使命征途。并且随着中外品牌竞争加剧,发展自主品牌,巩固自家阵地已刻不容缓。

只是,当竞争激烈的燃油车市,遇上轰轰烈烈的新能源转型,再加上年初就已开始的价格战,当下的中国车市正经历着前所未有的复杂环境。整个大盘的消费活力迟迟没有恢复,多重因素共同加持下,已然能够发现“强者自强,弱者隐藏”的趋势还在变得愈发突出。

尤其是在自主品牌乘用车领域,这一趋势更加明显。而东风公司的自主品牌乘用车原本在三大央企中就偏弱,对比其他二线品牌,也有着不小的差距。在外界看来,东风风神、东风风行、东风风光都带有“东风”头衔,这种过于分散的品牌认知是东风公司发展自主乘用车最大的阻碍。

作为东风公司自主乘用车的主力军,必须将东风风神打造成东风公司的自主乘用车名片。实际上,这家曾经在自主品牌上被人诟病的国内“三大”之一的汽车集团,如今正在奋起直追,走在自主品牌快速发展的道路上。

数据显示,东风风神品牌以年累计销量19万辆,同比增幅58%的成绩为艰难的年度画上圆满的句号。站上年销19万辆全新台阶,无疑成为东风风神品牌有史以来最佳年度销量表现,展现了东风自主乘用车品牌主力军在逆境中的崛起与倔强。

“奕炫家族”、“13万级高端混动SUV”皓极以及“专业纯电出行先锋”全新E70PRO,这些明星车型以“品价比”的方式获得消费者认可。从产品类型来看,东风风神已经在轿车和SUV两大品类有着完善的布局。而从动力形式来看,燃油、混动的产品都已经推向市场。

这些产品在车市可圈可点的表现,是东风风神销量不断增长的支撑。可能在外界看来,东风风神作为一家商用车基因浓厚的乘用车品牌,很难有发展潜力。但是东风风神用实力向所有人证明,东风风神的产品和产品力甚至品牌力并不弱势。

在百年未有之大变革之际,所有参与者们面临的最重要的问题就是如何转变的问题。好在东风公司没有偏安一隅的心态,而是积极拥抱变化。同时,为抢抓新能源汽车市场高速发展机遇,岚图、猛士等新能源汽车高端品牌,为东风公司自主品牌矩阵打开向上空间。

作为新造车“国家队”成员之一,岚图汽车无论是在产品布局、技术储备、渠道覆盖、战略规划上,相比其他几家都已经有了极高的完成度。可以看出,岚图的发展路径既凝结了传统车企的严谨,又包含了新品牌的活力与生机。

自主品牌高端化是所有中国汽车人由来已久的梦想。从战略意义上来说,岚图既是全球汽车技术变革的产物,也是东风集团对过去多年反思的结果,更是东风汽车的未来。如今东风公司所面临的电动化和智能化的新机遇,随着岚图的启幕,徐徐展开。

年,东风公司完成万辆的年度销量,年目标是挑战万辆。实际上,不论完成与否,对于新一任接班人来说,东风公司必须要在销量连年下滑后取得正增长,这是东风公司重拾信心的关键,也是东风公司继续奋力前进的基础。

通过去年的表现来看,东风公司自主板块取得明显起色,但是合资板块和新能源板块的表现显然并未达到预期。所以,关键还是在于旗下合资车企能否回暖,同时新能源方面能否有明显起色。

因此,在今年这一仗上,东风风神和岚图汽车需要继续稳住增长势头,东风日产和东风本田的复苏将是决胜关键。

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