尽管标致雪铁龙集团(以下简称PSA)在欧洲以及大部分市场都发展顺利，但在全球销量最大的中国市场却意外失利，两家合资公司——神龙汽车和长安PSA都身处谷底，前者是与东风合资，成立20余年竟然亏损，后者与长安共建，迄今为止从未盈利。
这样的状况令身为PSA集团经营管理委员会主席唐唯实(CarlosTavares)大为恼火，今年2月26日，在一次采访中，他评价称“合资公司的决策机制慢得令人难以忍受”。
4月17日，蓝鲸汽车记者对话唐唯实，他坦诚表示，尽管合资公司目前存在很多问题，但是PSA绝对、绝对不会退出中国市场。
合资公司失败，PSA负50%责任
唐唯实担任PSA集团经营管理委员会主席、实际掌舵PSA以来，最大的成就就是在短时间内令PSA的财务状况扭亏为盈，利润持续增长。据PSA集团年财报显示，该集团年营收达.27亿欧元，同比增长18.9%;净利润为32.95亿欧元，同比增长40.4%。
唐唯实不止一次公开表示，中国市场对PSA盈利很重要。然而现实却是中国的合资公司却严重拖了PSA的后腿。东风集团股份年财报显示，截至年12月31日止年度，合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售实现收入36.52亿欧元，同比减少32.42%;期内亏损4.68亿欧元，亏损同比扩大%。
神龙汽车提出的复兴计划一再告吹，长安PSA的市场也未打开局面——数据显示，神龙汽车年新车销量为辆，同比下滑33%;长安PSA年累计销量辆，同比下滑33.9%。因此才有了此前唐唯实的无奈吐槽。
对于标致、雪铁龙、DS三个品牌在华皆失败的原因，唐唯实认为有两大原因，其一是没能让中国消费者认识到品牌的价值，其二是在华合资公司运营效率低。“我们需要对我们的合资公司进行深度的调整，包括在组织架构、流程、做决定的效率等方面，现在我们正在解决这个问题，但是结果还没有呈现。”
PSA作为较早进入中国市场的外资企业，在这里已经深耕多年，却在原本应该收割市场红利的大好时期眼见一地鸡毛。“于目前合资公司未能达到预期的现状，我们也需要承担50%的责任。”唐唯实一再强调，PSA绝对不会放弃中国市场。
再行“降本增效”铁腕政策，暂不变更股比
唐唯实多次表明合资公司运营效率低、决策慢，因此，从年开始对合资公司进行强势改革，包括人事和组织架构的调整。这对于人事关系盘根错节的神龙汽车，和缺少人才储备的长安PSA来说并不容易。
除了尽力提升效率之外，降低成本也是PSA长期的发展策略，近日，PSA在中国设立采购中心，希望在中国挖掘到更多具有成本优势和品质过关的供应商。
在中国提升效率，扭转亏损，在全球降低成本，开发中国供应商，唐唯实的执行的政策离不开中国市场。
既然如此看重中国市场，那么PSA是否有意仿效宝马提升在华合资公司股比，以获得更大的话语权?
“是否提升股比，这取决于PSA对中国汽车市场到底有多了解。”唐唯实认为，只有在PSA非常了解中国市场的前提下，这个问题才有意义。
记者：蓝鲸汽车此前报道过神龙汽车以“质量预防”的形式逃避召回，导致大量用户投诉，这是否有损PSA的品牌形象?
唐唯实：在PSA，对待质量问题是非常严谨的，质量相关事宜及质量召回的流程是由质量管理部门独立负责的，是独立于公司顶级管理层以外的，不受其他任何部门的干涉，如果发现质量问题，质量管理部门可以独立作出召回的决定，管理层则负责处理召回可能带来的结果，这是PSA集团坚守的道德准则。
神龙公司的问题是合资公司的话题，我们的合资公司是50：50的股比，这不是单方面某一方面的问题，我们会努力推进这方面的议题，让我们的合资公司也做到符合PSA集团在质量控制方面同样的道德标准。
记者：PSA全球销量实现了30%左右的增长，但是在华市场有30%左右的下滑，出现这种结果的原因是什么?
唐唯实：年，PSA集团在欧洲市场的市占率得到了很大的提升，而我们的竞争对手在欧洲却遭遇到了我们在中国遇到的同样处境。为什么我们用同样的产品在欧洲卖的很成功，并且是以高利润率的方式在卖，市占率取得了很大的提升，但在中国却卖的不好?
我认为有两个根本原因：第一是PSA集团旗下品牌在华的品牌历史和品牌价值没有很好地传递给消费者，导致在华认知度不高;第二是在华业务单位的运营效率比较低。
记者：年PSA收购了通用旗下的欧宝，是否有计划将它引入到中国市场?
唐唯实：欧宝进入中国的可能性也许有，但现在问题是我们首先需要解决集团在华的几个品牌的市场表现的问题，如果不能完全了解中国市场和中国消费者，没有对中国市场有深刻了解的话不会把新的品牌带入中国的。未来有可能会考虑将欧宝引入中国，但现在我们还没有做出决定。(蓝鲸汽车王亚菲)
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