纵观法系SUV领域，能勉强支撑的可能只有一款天逸C5，其余像科雷傲、DS7等车型甚至连影子都快不见了，过于真实的数据让尚在坚持的法系车粉留下了心酸的泪水。而更心酸的是雷诺前几天发布的退市公告，更是让法系车整体都蒙上了一层阴影。
我们今天要说的不是雷诺，而是标致这款紧凑型SUV，事实上，由于一改从前古板的设计和内饰，标致在新上市的时候是好评如潮的，甚至被很多媒体认为是标致品牌在华开始翻身的契机。的确，刚上市时它的表现的确可圈可点，但从-年就开始销量暴跌，库存过剩，到如今降价幅度达到了三四万依然没有好转，这款车究竟经历了什么呢？
先说平台吧，我们知道进口标致和国产标致其实向来都不太同步，名字也是乱七八糟的不容易分清，进口标致是基于PSA的EMP2打造的，新一代模块化平台下的新车各方面性能都不错，但国内和这些都并无关系。
再说19款新车，其实也只是老款车的改款车型，那么它身上最主要的问题就是，第一一个二十万价位的车型用的还是扭力梁非独立悬挂，并且不提供四驱版本，这种抠门的情况在其他车型身上其实并不多见，要知道消费者虽然大部分都用不到四驱，但并不代表他们没有这个追求。
此外，售后部分也是标致销量不振的主要原因之一，我们从投诉网站来看，标致和都是投诉重灾区，一度占据了投诉数量前两名，诸如发动机、悬挂系统、转向系统等问题被不断提出，在此情况下保养费用又偏高，总之让消费者望而却步的因素实在太多。
一般说到这里，很多法系车粉可能会觉得笔者是车黑，笔者对于标致车型其实是肯定的，且不说外观内饰都变得更好看了，在标致扎实的底盘调校功力下，车子的操控性和驾驶稳定性也非常好。但是，对于消费者愈发理性的当下，这些并不能当做他们买车的全部理由。标致定位从客观来说就是尴尬的，20万级别的SUV配置缺东少西，尤其是中低配置和高配几乎不像是一个车系。如果品牌力支撑不了这样的售价，日渐式微也是无可奈何的事。
本身来说，在售价和产品力方面在同级中没有绝对的优势，加上标致品牌在华运营策略方面的硬伤，它的价值和溢价能力已经大不如前，笔者身边的标致车主一度担心自己连修车都找不到地方，更别说还没买车的消费者还有多少需要顾虑的事。如果PSA真的不会退出中国市场，那么他们是真的需要在运营方面好好下功夫了。
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