偶像级的Quattro要在21世纪重生？奥迪可不会拿给我们这样的车。幸运的是，初创企业E-Legend满足了我们的要求……
这是一个我们往往不会匆匆忘记的难得时刻。6月底的一天，在奥迪所在的英戈尔施塔特以北30多公里的拜尔恩格里斯（Beilngries）市，在一间名为HOTE的设计工作室里，车衣从薄荷绿色的EL1展车上飞起，全场报以热烈的掌声，鸡皮疙瘩像墨西哥人浪一样在观众中涌动。一群汽车爱好者、业内人士和供应商代表起立，用鼓掌和欢呼向一位年龄难以猜测的小个子秃顶男人表示祝贺。他穿着很普通的黑色T恤衫和黑色牛仔裤走上舞台，深鞠一躬以表示对人们的反应的谢意。
聚光灯下的这个人叫MarcusHolzinger，他从骨子里充满了对速度和高性能车的热爱，还是个天才的设计师。他的父亲WolfgangHolzinger多年担任奥迪的模型师，以制作粘土模型和原型车制造闻名，Marcus在学生时代就迷上了Quattro。
前脸是纯正的SportQuattro，
前舱盖上还配了通风口。
“我爸爸有一辆早期的Ur-Quattro，我的第一批创造性工作之一就是帮助设计SportQuattro的外形。在奥迪设计部门的学徒期后，我到大众设在加利福尼亚和沃尔夫斯堡的设计部门完成了培训。从最开始我就知道我想建造自己的梦想之车。这个过程花费的时间比预期的要长一些——这类事情确实如此——但现在没有什么能阻止我们将这一愿景变为现实。”
如果没有新冠疫情，E-LegendEL1可能就不会存在。病毒迫使数以万计的人只能居家办公，以令人焦虑的速度砍掉项目，让供应商、承包商和服务提供商的很多人失去了工作。月复一月，WolfgangHolzinger在年创建的HOTE产品设计工作室不得不增加停工时间、让员工休假，回款时间比往常长了很多。这场危机几乎击垮了他的父亲，但年轻的Holzinger利用业余时间更新他无数的图纸，制作初期的比例模型，起草了一个粗略的商业计划，并考查他的盟友是否仍然热衷于让这个不寻常的项目成为现实。绘图板和第一辆工程样车之间最重要的一环是Holzinger父子与GüntherRiedl之间的友谊——Riedl是专注于轻量化工程和电动出行的德国企业Roding汽车公司的首席执行官，也是这家公司的主要智慧源泉。
车身下是3台电动机和全轮驱动底盘，
最大功率马力。
当Roding在年推出一款电池动力的敞篷跑车时，MarcusHolzinger仍然是内燃机的忠实拥拥趸。但在内心里，这位行业顾问知道未来必定属于电动车。因此，在几个月内，他梦想中的汽车的DNA便从高辛烷值的嚎叫转变为有所妥协的插电式混合动力，又变成了清洁、靠电缆供能的电动系统。最终的零排放概念与Roding团队的理念完全一致，而Roding刚刚完成了一套与这个概念相匹配的全轮驱动测试底盘——全驱对任何想重启Quattro的想法都是必不可少的。
各部位的比例还不完美，很多位置的空间设计仍然需要调整，电池的具体规格变化比天气还快。但最终，Roding找到了所需的尺寸和结构灵活性，而Holzinger进行了让他的车身设计与车架相配所必需的修改。此外，他还设计出了可以广泛地进行个性化配置的驾驶室，而且两个合作伙伴达成一致意见，认为一些结构上的硬点可以在日后修改，以便在时机成熟时开发出更多的车型。
起初，这些试图重启Quattro的新人最担心的是可能遭到奥迪的否决——奥迪可以轻松地给他们的工作制造障碍。但英戈尔施塔特没兴趣重走老路，因此新企业在去年年中开始筹集资金。
Holzinger和Riedl是否担心会与Everrati等类似的概念形成激烈竞争？为什么不给Quattro原作换装一套电动系统呢？
“我们没有资格改写历史，我们也不会简单地将现代化的动力系统装进山寨版的车身。”Holzinger说道：“对我们的方法的最佳描述是高科技复古未来主义。以EL1为例，它不是SportQuattro的时尚翻版，而是对传奇设计有创意的进化，它融合了最前沿的底盘（这款车将使用碳纤维结构）和传动系统。基础结构非常先进，让我们打算把它用到未来的两到3款车上，而且它们会有浓厚的驾驶乐趣——目标是将机械时代富于情感的驾驶原始本能转移到现代世界中来。”
但首先E-Legend必须让EL1项目启动。尽管外形有着强大的吸引力，但对这个寂寂无名的新企业来说，卖出30辆可能并不容易——尤其是考虑到89万欧元（还不含税）的高昂售价。
“我们很快就要成立一家名为E-Legend的有限公司。”负责财务和战略的ManuelEgginger说道。他在业余时间还经营着一家保时捷中心。“6位创始人通过普通股拥有公司50%的股份，我们正在寻找投资者。初始投资应该在年年底前偿清。”
也就是说从年开始，股东应该真正开始盈利，即使储备金将有所增长。随着EL1得到
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