在经历了一次大刀阔斧的中期改款改款之后，法国汽车制造商东风标致所打造的法系臻品SUV东风标致变成了一台各方面都针对中国消费者口味的经济实用型SUV。可它个性十足的锋锐设计从一开始就表明了自己绝不止拘泥于“经济实用”，其通过品牌标志性的i-Cockpit全感官座舱、传承百年的运动型底盘调校以及更具诚意的改款升级，提升着自己的趣味与运动。而这里我们所要看到的款标致THP创享版就是东风标致在年初所带来的全新年款，它在保持现有优势的情况下，实现了覆盖外观、座舱、配置、动力等在内的一系列升级，最关键的是它竟然还降了价。
款标致THP创享版让家族的门槛下调了元，看似不大的下调幅度，却是当下汽车制造行业成本全面上涨后，为数不多的官方降价。更重要的是，我们注意到款标致的后缀从THP变更为了THP，熟悉汽车市场的读者朋友应该已经猜到了，这便代表着它的一次性能升级。
与THP铭牌对应的是一台采用宝马相同VVL连续可变气门升成技术的1.8THP涡轮增压发动机，它能够为车辆提供kW(Ps)的最大功率与N·m的最大扭矩，这让其直接超过了本田CR-V上那台名声在外的地球梦1.5T发动机，让其从性能领域超过了“本田大法”。
爱信提供的8AT手自一体变速箱并非国产机，而是从日本原装进口而来，其在换挡中的平顺高效不仅能充分调动低扭输出，也能同时照顾到燃油经济性。
东风标致将标致中改中所经历的变化称为“新法式锋锐设计”，可以看到的是，在全新升级的冰山蓝配色方案之下，包括与大灯融为一体的无边框星动点阵格栅、线角分明的运动导流结构，以及底盘之中十分宽大的黑色硬塑+金属镀铬双层防护包围等等，都让这台传承了运动赛道基因的法系SUV身上充满了时尚、运动，甚至是那么一丝硬派越野的味道，相比之下，中改也仅是改了保险杠的本田CR-V就显得有些保守了。
与此同时，车头形成独立组合的狮眼造型LED大灯、尾部完成黑色饰板贯穿的三纵条LED尾灯以及扁平化的悬浮式车顶结构，也都是标致常年以来在视觉设计领域交出的杰作。
当然，车舱以外的配件升级也是此次新年款的重头戏，包括带LED转向灯的电动/加热外后视镜、覆盖全车的一键电动升降车窗、雨量感应式雨刮器以及前排车门上的无钥匙进入系统等等，均是日常用车中实用型配置，它们均将改善用车便捷度。
这次“降价增配”行动，还覆盖到了标致的i-Cockpit全感官座舱之中。
运动式座椅+赛车式方向盘、环绕式驾驶舱布局与全数字硬件是i-Cockpit座舱的重要组成部分。过去，12.3英寸全液晶数字仪表盘并未出现在低配车型当中，而现在，它却与10.0英寸液晶触控屏一同出现在了中控屏之上。前者会支持更清晰、更直观的多模式车况信息显示，而后者除了能提供CarLife手机互联、智能语音交互、等功能外，还实现了*的高清分辨率、触控毫秒响应等硬件能力。当然，CarPlay手机互联、实时路况导航、车联网等功能也并未缺席，只不过它们会出现在更高配置的车型当中。
而在与驾驶相关的辅助配置上，定速巡航、运动驾驶模式、上坡辅助以及疲劳驾驶监测继续以标配形式进入到标致车舱中，而过去需要选装的倒车影像与配到后驻车雷达，现在也成为了免费的车载功能。
此外，在高强度钢占比高达74.2%的太空舱式钢结构车身之中，标致也在确保安全的情况下，提升着舱内的舒适性。
座椅上的织物从款当中消失，取而代之的是标配全红皮革覆盖，而且可同时实现高度调节的主副驾驶座椅，现在也都将通过电动方式来进行适时调整，加上座椅边缘的运动化包围支持，动静态之下的舒适性均会得到保障。
再回到核心机械结构上来看，底盘从来都是SUV的兵家重镇，20多万才能买到中配的本田CR-V，之所以能够凭借小修小整而保持吸引力，就是因为它的底盘好，而恰恰这也是标致的传统优势。
在这台车的前桥上，是较为常规的麦弗逊式独立悬架，但在对于后桥的重点调校中，标致却达成了“超越四连杆、比肩五连杆”的动态表现。专门服务于房车赛、性能车赛的大师团队让纵臂扭转梁有了松弛却不松散的烂路滤震表现，它在应对起伏、沟壑时有着积极的回弹反馈，即便是通过减速带也绝不拖泥带水。
同时，在连续的操控变化之中，在同级中保持着领先性的米其林e-Primary“聆悦”轮胎、博世车身稳定控制系统9.3，很好地完成了车身保持任务，高速变道车头指向性很明确、快速弯道时车尾无摇摆，这些都在让标致变得好开且有趣。
写在最后
能够在CCPC复杂的麋鹿测试中拿下分组第一的好成绩，东风标致所依靠的当然不可能只有营销。其实从这次款更新我们就看得出来，法国制造商在确保自身综合动态性能的前提下，也在不断迎合着国人的口味，甚至不惜通过降价增配这样的让利方式来重新赢回中国消费者的心，这再回过头去看“缝缝补补又三年”的本田CR-V，差距自然就变得明显了。
本文所用配图均为“标致款THP创享版”
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