本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。
8月份，PSA集团全球表现持续低迷，销量同比下跌5%。东风标致国内市场表现更为差劲，同比下跌19.5%，仅卖出辆。尤其是标致的轿车业务，销量更是惨淡。在SUV端，尚有/作为重振东风标致的希望，而在轿车端，这个“希望之星”就显得捉襟见肘了，和已经是为数不多的“销量大户”了，除了指望他们，真是没别的选择了。
“退市”不远，/临危受命
作为曾经风光一时的标致中级车，已经沦落到月销十几辆的地步，估计连“退市”也将不远。有车友称，在有些标致4S店连的展车都看不到了。看来，这种的级别的车型作为标致当下的品牌力来讲，想走量基本属于奢望，打价格战也玩不过现代名图，起亚K5这些韩系品牌。那么，/各自三四千辆的销量还是值得标致再力推一把的。至少轿车作为合资品牌的主力车种，没有一两款代表车型，对于标致的品牌发展是很不利的。
8月份月销0辆，月销辆，销量非常接近。两者均为紧凑级轿车，却有着不同的价位区间，为9.97-15.97万，为12.97-18.97万，定位上更高一些。两者合起来基本上覆盖了同级主流合资车10-20万的价位空间。不过即便价格区间布局严密，奈何竞品密集，且其他合资品牌力更胜标致，/能有此成绩已属不错。事实上，如果把/当成一款车的两个分类来看，月销量已经到达了辆左右的热销水准。为什么这么说呢？因为本来两者差距就很小，机械设计几乎一致的情况下，车身空间更大，配置更为丰富，多了1.8L的排量选择，相当于在同级中被细分成了两个车型而已。
亟待推出新车型，取长补短/
笔者认为，现款和虽然有着不错的产品力，但是定位不够精准，卖点不够突出是两者最大的问题。和主流热销车型别克英朗、丰田卡罗拉、日产轩逸对比特点不明显，虽然空间很大，外形时尚，但是都说不上绝对卖点。/作为一个机械设计下的不同风格产物，不如再加上一个细分车型来弥补。当然不是S一类的两厢车，而是一款真正能和主流合资A级车竞争的家用车型。
这辆车型应该吸收的优秀设计，包括外观和内饰，也同时适当参考的空间优势和丰富配置。定价方面，可以参考时下“低开高走”的定价策略，而不是简单的通过手动挡来拉低区间价。如何“低开高走”法？相比某些车上市初期的高定价，到后续大幅让利优惠“挤水分”，不如一开始就定个“底价”诚意上市，前提是产品力一定要够，那么前期的价格定然会收到更好的口碑，后期量上来后再可以对价格做调整。这样的指导价相对会比较冒险，但是口碑一旦打开，价格竞争力就会很强，加上产品力本身，前景可期。
写在最后
笔者不希望东风标致继续“沦落”下来，所以也发表了“愚见”帮忙出主意。标致的SUV路线还在起步阶段，刚见起色时，千万不能“轻视”合资为主的轿车业务。不然，如果/在后续竞争中有所“不测”，轿车业务又被“弃之不顾”，东风标致到时可就真的“自身难保”了。（文/杨坤）
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