销量整体下滑的局面，新款旗舰车型L上市后的销量不振，正在使东风标致加速倒退。北京商报记者走访发现，尽管L肩负东风标致销量和品牌双提升重任，但上市后累计销量不足单月销量目标1/2，经销商更采取“不见订单不进车”的销售模式。
对此，业内人士表示，新车销量不佳及经销商的消极售车态度仅是缩影，背后折射出东风标致整体发展困境。面对激烈的市场竞争，东风标致凭借一款“不被认可”的旗舰车型很难扭转销量品牌双降的局面。
订单销售旗舰折戟
年3月，东风标致正式发布新一代L车型。在东风标致品牌总经理李广涛眼中，作为东风标致的旗舰产品，该车型将承担重塑品牌形象、销量提升和开拓高级别市场空间的重任，并助力东风标致进行一场脱胎换骨的改革，为新一代L定下年销2万辆的目标。
但是，上市两个月后，东风标致新一代L的销量却不容乐观。数据显示，继该车型上市首月交出仅辆的销量成绩单后，4月销量走低至辆，两个月累计销量不足单月销量目标的1/2。尽管目前国内车市整体销量不佳，但被东风标致视为竞争对手的广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞，4月销量均突破万辆大关。对此，业内人士表示，尽管东风标致寄希望于L担负销量和品牌的双重提升，但这款东风标致倾力打造的旗舰车型，上市之初便被市场边缘化。
由于销量低开低走，东风标致经销商对新一代L并不“感冒”。北京商报记者发现，该车型上市后，经销商便采取订单式售车模式。一位销售人员表示：“店内没有现车，下订单后要等厂家发车，20天左右才能提车，如果加装选配套装需要等待更长时间。”
事实上，新车上市后即采用订单售车模式的现象并不多见。上述销售人员坦言，尽管是旗舰车型，但新车上市后并不走量，店内仅摆放了展车，想要购车必须预定，为防止客户“逃单”，还需先交纳1万元定金。
北京商报记者调查发现，东风标致新一代L订单销售模式并非个案，北京多家东风标致4S店中，均只有L展车，并无现车销售。在一家北京东风标致4S店，销售人员苦笑道：“目前选择该车型的消费者很少，上市至今店内只售出过1辆。”
据了解，由于消费者
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