这次在西班牙试驾新一代的，有一些同行媒体对这款车的热情并不高，首先是因为上的很多设计、装备其实我们在中国版的新上已经见过，其次这台车的国产版距离上市还有大概半年时间。尤其是像我一样分到SW的媒体，更是显得有些意兴阑珊。但是，通过我们的这篇车评，大家也许就会发现，新一代的也许不仅仅是的两厢版那么简单，它在正式登陆中国市场之后，也许会在国内的A级两厢车市场掀起大波澜……
要向中国消费者介绍标致，我们必须要多费一些口舌。首先从说起，年，标致推出了新的中级车产品，后来这个车型被东风标致引入国内，从此成为国人最熟悉的标致车之一。
年，标致推出了的继任车型，其外形上最大的特色是有一个“大嘴”设计的前脸。
但在中国市场，并未随着欧洲市场同时换代。东风标致后来在中国也推出了一个，但这个是用的老平台进行二次开发、“换脸”而成的，所以中国版的算是的改款车型，并不可与欧洲市场的同日而语。
年，标致推出了新一代的，这一代是在新的EMP2平台上开发的，有多种新动力系统甚至多种底盘结构可选。新一代面世后凭借其超强产品力，赢得欧洲年度车的称号，现在已是欧洲最受欢迎的中级车产品之一。
这时我们要说说。年，东风标致在中国市场推出了新，这个车型同样是在新的EMP2平台上开发的，某种程度上算是欧洲版的三厢版。但是新在中国做了大量的本土化开发改进，因此新和欧洲版的最多只能算表亲关系。
我们这次在海外试驾的是新一代的旅行车，即SW。这个车型引入国内的可能性很小，但通过它我们可以对新一代的很多方面有初步了解，算是在国产新来之前先解解馋吧。
由于已经先有了中国版的新，因此我们对新的这个车头造型也不会太陌生了。这个前脸的妙处在于看起来真的有点小狮子的感觉，你仿佛能看到狮子的眼睛、嘴巴和獠牙，颇有攻击性。至于中后部，这台SW也是毫无生硬之感，也就是说你看到它时不会觉得它是一台两厢车又加了一截，而是浑然一体、自然流畅。相比于已经引进国内的大众高尔夫7代旅行车，这台SW的外观显然更加具有美感。
欧洲版的动力系统选择非常丰富，这次试驾会上我们见到的汽油版动力系统就有1.2T低功率版本（只有手动挡）、1.2T高功率版本（有手动挡和自动挡）、1.6T版本（只有手动挡）。其中那台1.2T高功率版发动机最大功率96kW（hp）/rpm，最大扭矩Nm/rpm，和现在国产上的1.8L自然吸气发动机相比，虽然它功率小一些，但扭矩却更大，真是相当厉害。
和国内消费者有关的是：PSA这台新的1.2THP发动机已经在中国的发动机工厂下线，应该很快就会出现在国产的一些PSA车型上，从目前得到的一些消息来看，中国版1.2THP发动机的动力输出数据还要更高一些，并且会针对中国的油品对压缩比、气门正时、三元催化器等进行特别调校。PSA这台新的1.2T发动机从技术指标上、输出数字上、环保等级上（欧洲6号排放标准）都是相当优异的，我们觉得它在中国未来需要解决的首要问题是要破除中国人对1.2L这种“小排量”和三缸发动机的固有偏见，只有这样这台发动机才真正可能帮助PSA在中国走向辉煌。
这次我们试驾的这台SW配的是一台6前速手动变速箱，依靠更直接的手动变速箱，让我们来感受一下新的1.2THP发动机的表现吧。
SW长mm，宽mm，高mm，轴距mm，其长度宽度和轴距数字都比已经引进中国的大众高尔夫7旅行车要更大。这里值得注意的一点是：SW的轴距数字与中国版的新一样都是mm，比欧版两厢版的mm的轴距要长。至于未来国产的新两厢版会是什么一个轴距长度，我们现在就还不能确定了，因为EMP2平台的灵活性确实很高。
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