曾经认为红旗H9才是最有可能击败宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级的自主品牌C级行政轿车，结果红旗轿车旗舰H9月销量顶天不过台，相当于德系豪门56E三大行政轿车月销量的三分之一而已。领克03尺寸不足，红旗H5卖得太便宜，传祺GA8、吉利博瑞、东风A9早已经扑街，都认定了自主品牌在SUV领域尚有抗衡自主品牌的实力，轿车领域根本敌不过合资品牌。直到年的比亚迪汉的横空出世，该车发展到了年，迎来了一次大改款，改动幅度之大，价格变动之大都远超过合资品牌，全新汉今年4月10号正式上市，短短半个月，全新一代比亚迪汉斩获12万总订单量，堪称车界奇迹。
比亚迪汉也许部分国内香蕉人看不上，但这款车出口到了巴西市场立刻卖得比宝马7系、奔驰S级还贵，达到了人民币75万多元。海外市场早已经认定这款中国汉字logo车型为正儿八经的D级顶级豪车，国外即便是帕拉梅拉这样的燃油轿跑车也在车价上比不过汉。更别提国外市场上的BBA大众丰田现代通用标致雪铁龙了，它们给汉提鞋都不配。
很多人说比亚迪汉的底盘是筷子，事实上他们却忽略了某日系品牌特供SUV的A柱子用料竟然钢强度不足，某德系大品牌A柱被撞弯曲，某北奔20大几万元的特供AL三厢车底盘才是扭力梁！
底盘不如BBA？当国外消费者都是傻子吗？丰田汉兰达还非要说自家底盘的前麦弗逊悬挂是双叉臂，实际上一看就知道。如此诋毁自主品牌国货之光，只能说他们太信任合资却忘记了合资品牌不断减配的事实。
目前比亚迪DMi＋DMp＋EV三款不同的动力总成新车大家族，累计在短短半个月时间获得了12万＋订单量，并且订单量退订率极低，根本不像华晨宝马X5L那般因为终端强制加价五万导致盲订客户的退订率极高，四万＋的国产宝马X5L订单量形同虚设，根本无法和12万＋订单量的比亚迪新款汉竞争。
据悉，新款汉家族的DMi车型入门级的km最畅销，DMp最贵版本销量也非常多，可见性能也可以吸引无数客户。令人惊奇的是，比亚迪汉DMikm续航顶配版本订单量不多，因为这款车定价超过29万元，虽然有公里纯电续航能力但显得非常鸡肋，没有实际作用。
目前，比亚迪所有车型的订单量已经突破50万，其中新款汉的12万订单立功最大，利索总额最高！BYD这一代新款汉，比老款汉最高涨价六万，订单量反而暴涨数倍。
该车并不是颠覆凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特而生的，因为他们直接瞄准的是40-55万元级别的BBA利润奶牛:宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级。因为汉是中大型，尺寸足够了，目前汉家族火力产能只开了三分之一，最新3月销量达到了1.23万台，全部产能释放之后完全可以突破每个月3万台。
订单量摆在这里根本不怕制造出来卖不掉，对于比亚迪和雷克萨斯而言，订单就是销量！产能就是纯利润！但对于来单才生产还要在华疯狂加价的雷克萨斯，比亚迪汉热度再高也不加价，不要日本工匠精神那一套饥饿营销。同样需要等车四个月，比亚迪汉相对于同尺寸的雷克萨斯ES，动力完胜，性价比配置完胜，简直就是两个时代的产品。
比亚迪并非全面占据优势，因为BYD还缺一款真正的中级轿车dmi车型，比亚迪汉价格21.68万元起，已经比迈腾、凯美瑞这样非常强势的合资B级轿车贵了三万多！缺乏一定的性价比，比亚迪如果推出汉的姊妹缩短款，价格拉低到16万起步，顶配22万，然后产能拉满，真正颠覆迈腾、凯美瑞、雅阁这些传统合资中级轿车的超强霸主就会诞生，很多人都知道了，这就是比亚迪海豹，但海豹毕竟尺寸略小，需要另外一款姊妹车加持才行。
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