年，德国乃至世界汽车零部件公司的排名或将就此改写。
近日，德国汽车变速器、主被动安全系统制造商采埃孚集团CEOWolf-HenningScheider在接受媒体采访时，喜悦之情，溢于言表。
采埃孚集团CEOWolf-HenningScheider
因为，采埃孚年销售额预计将达亿欧元，这将完成史上首次对大陆集团的超越，成为德国第二大汽车零部件制造商。根据大陆集团的预测，在动力总成事业部（Vitesco）被剥离后，年的销售额将降至亿欧。
并且诸多迹象表明，这次或有可能是一次彻底超越，大陆集团将再无反超机会。
据德国《经理人杂志》最近的报道称，大陆集团正在考虑拆分成轮胎、自动驾驶、汽车和ContiTech四家独立的公司，未来这四家公司可能会被出售，也可能单独上市。此举将使大陆集团的市值从当前的约亿欧元提升至至亿欧元。
《经理人杂志》还称，大陆集团大股东舍弗勒可能会反对该计划。目前，舍弗勒集团没有作出回应，而大陆集团拒绝对该报道置评，并表示目前没有改变公司结构的计划。
现在，全球最新汽车零部件供应商排名TOP5也随着采埃孚对大陆集团的超越而尘埃落定：博世继续排名第一，电装取代大陆集团排名第二，大陆集团则从第二直接跌落到第四名，采埃孚排名第三，麦格纳排名第五（年麦格纳全球销售额约亿欧元）。
曾经全球最大汽车零部件上市公司，大陆集团为何在短短几年内江河日下，四分五裂？
股价腰斩，利润下滑，大陆集团陷入困境
时间回到年，让广大股东赚了个钵满盆盈的的大陆集团在年度财报会议胜利闭幕的第二天，也就是年1月9日，大陆集团的股价在法兰克福交易所应声蹿到了入市以来最高位：.4欧元/股。
然而仅仅过了9个多月的时间，大陆集团的股价就狂跌50%。在年10月25日大陆集团第三季度财报新闻发布会前夕，当日报收.45欧/股，触到了5年来的最低点。
这一年，大陆集团并没能乘着前一年的东风高歌猛进，反而屡次下调业绩目标。
第一次：年4月18日，息税前利润率下调至10%，比原目标下0.5个百分点，全年销售额目标亿欧元保持不变。
第二次：年8月22日，息税前利润率下调至9%，销售额目标下调至亿欧。
第三次：年10月25日，息税前利润率保持9%，销售额目标下调至亿欧。
大陆集团当时给出的解释是：天然及合成橡胶等原料价格大幅上涨等不利因素影响轮胎业务，汽车、Contitech和轮胎业务在中国和欧洲需求疲软，动力总成事业部低估了豪华车型混动和纯电动系统的研发制造费用，最为倚重的中国的销量呈下滑趋势。
但是，大陆集团的董事们显然不想听这些解释。
年9月5日，《汉诺威广讯报》公布的一封大陆集团的内部文件显示，董事会向多名高管发出书面威胁：“公司的业务状况十分严峻，不能在错误的道路上越走越远，如果不能提升利润率并重获股东们的信任，那么就有人必须得滚蛋！”（阅后即焚）
话音刚落，动力总成事业部总裁JoséA.Avila便被强制卸任，当时已经63岁高龄的西班牙人只能在原事业部充当顾问角色，领工资直到年12月31日合同结束。
除了给高层施加压力之外，大陆集团再一次将目光聚焦到带领集团风光了近10年的CEOElmarDegenhart博士身上，迅速和其续约到了年8月。
当时有外界猜测，大陆集团很有可能会向集团大股东舍弗勒夫人求助，但是当时舍弗勒集团的日子也并不好过，大陆集团只能自救。
坚决剥离动力总成业务
为了提高利润率并重获股东们的信任，大陆集团集团率先向息税前利润率最低的动力总成业务开刀。
根据年大陆集团的财报数据显示，橡胶集团的两个业务板块轮胎和ContiTech的息税前利润率分别为19%和8.8%，汽车集团3个业务板块中，其中底盘安全和内饰均为9.2%，而动力总成仅为6.2%。
另外和底盘安全、内饰业务相比，动力总成业务不仅增长乏力，并且呈逐步下滑趋势。
如果去除动力总成的销售收入，大陆集团在年的销售额将变成亿欧元，这个数字就已经落后当时采埃孚（亿欧元）。但是调整后的息税前利润率将达到12.3%，比采埃孚（6.4%）高出近一倍。
也许从决定剥离动力总成业务的那一刻，大陆集团就已经清楚，剥离完成之时就是被采埃孚超越之日。
虽然早在年就提出剥离动力总成业务，但是直到去年纬湃科技（Vitesco）独立上市之后，才算真正完成了剥离。独立后的纬湃科技在年完成了83亿欧元的销售额，同比增长4%。息税前利润实现扭亏，调整后的息税前利润率为1.8%。
大陆集团在断腕自救之后会向董事会交出一份怎样的成绩单，答案将在年3月9日的财报会议上彻底揭晓。
彻底剥离了动力总成部门之后，采埃孚顺理成章地完成了对大陆集团的超越。或许对于只看重EBIT的大陆集团股东们而言，被竞争对手超越并不重要，赚钱永远是第一位的。因此，对于不能赚钱的职业经理人，股东们也铁定不会心慈手软。
快速续约CEO难续传奇
年，ElmarDegenhart博士上演王者归来担任大陆集团CEO。随后在其带领下，大陆集团迅速从金融危机的泥沼中爬了出来之后，销售额以10%的年复合增长率高速增长，息税前利润率逐步提升，并保持在令对手羡慕不已的10%高位。
截至年，Degenhart博士战绩彪炳，堪称传奇，于是也就有了年大陆集团遭遇危机后快速和其续约的举动。
ElmarDegenhart博士
然而，面对全球汽车市场下行的大趋势，Degenhart博士真的能力挽狂澜吗，把大陆集团这艘航母再一次转到正确的方向上来吗？
年1月14日，在全球金融中心纽约举行的一年一度的德国商业银行投资会上，大陆集团的高层们怀着无比忐忑的心汇报了年的销售数据：销售额亿欧元，同比微增0.9%，调整后息税前利润仅为40.92亿欧元，同比下降14%，调整后息税前利润率9.2%，下降1.6%。
全年成绩看起来还不错，但资本市场却不买账。
年12月28日，大陆集团股价报收.75欧元/股，较年内市值最高点.3欧元/股，下跌了52%。为此，大陆集团的股东们在年整整损失了亿欧元，大约相当于一个现代摩比斯。
这样的利润表现显然让集团的股东们难以接受，于是在当年的投资会上，大陆集团公布了利润提升计划。首先要求橡胶集团的ContiTech部门节省1.5亿欧元，主要由销售（29%）、采购（15%）、流程改进（54%）三块承担。
年第一季度，大陆集团在Degenhart博士带领下算是勉强跑赢了车市大盘，尤其是橡胶集团轮胎业务表现抢眼，营收增长了3.8%，调整后的息税前利润率高达15.1%，几乎是集团整体的的一倍（8.1%）。
此时轮胎业务负责人正是日后取代Degenhart博士成为大陆集团新CEO的NikolaiSetzer先生，年第一季度之后，NikolaiSetzer先生接手了大陆汽车集团。
NikolaiSetzer先生
反观汽车业务方面，虽然高级驾驶辅助系统ADAS、混合动力系统以及多媒体、车联网业务板块实现了销售和利润双增长，然而这并不能填平传统业务下跌挖下的坑。最终汽车事业部销售额下降4%，调整后的息税前利润率仅为5.4%。
谁都没想到，这竟然是大陆集团最后的倔强！
年7月22日，作为Degenhart博士最得力助手，大陆集团首席财务官WolfgangSchfer在公布第二季度主要财务数据时，正式向股东们发出当年首次盈利预警，并计划全面下调原先制定的年度业绩目标。
大陆集团前首席财务官WolfgangSchfer
果不其然，年第三季度大陆集团净利润由盈转亏，并且预测全年净利润为负值。
火线续约的Degenhart博士并没能再续神奇，摆在大陆集团面前只能是大刀阔斧地改革，于是一个“-”的10年宏大计划降临。
首当其冲的是广大工人，大陆集团计划在未来10年内斥资11亿欧元裁掉名从事低复杂度工作的员工，其中-年全球裁员人，-年全球裁员人。作为回报，从年开始，大陆集团将每年降低5亿欧元的成本。
如此激进的裁员措施，引起了工会和工人的强烈不满，导致大量工人示威游行。
然而什么都动摇不了大陆集团的决心，为了保证股东的利益，只能尽快剥离不赚钱的动力总成业务，关闭亏损或者没有后续新订单的工厂，裁掉低技术含量工作岗位的员工。
为了尽可能保证资金流的健康，大陆集团还迅速卖掉了与弗吉亚合资的SAS50%的股权进行套现，退出了两轮电动汽车业务。
大刀阔斧地改革并没有给到股东们想要的结果，年大陆集团销售额较前一年微增0.2%，净亏损高达12亿欧元。10年前，金融危机下的亏损噩梦似乎正在重来，而摇摇欲坠的股价也在公布财报的当天，创下7年来最低（85.95欧元/股）。
年上演王者归来，把曾经开除自己的CEO拉下神坛，风度翩翩谈吐风雅的Degenhart博士不得不在耄耋之年接受股东、工人、政客和媒体的指指点点。
而令所有人都没有想到的是，一场更大的危机正在悄然逼近。
新冠疫情致命一击
就在大陆集团年度新闻发布会后，新冠疫情席卷全球，标致雪铁龙，宝马、奔驰、大众等主机厂先后将工厂关闭。而作为重要的汽车零部件供应商，大陆集团也不得不采取停产措施以保证员工的健康。
停产对于本就已经危机重重的大陆集团而言，无疑是雪上加霜。大陆集团监事会主席WolfgangReitzle老教授急得像热锅上的蚂蚁，他认为这次危机比年的金融危机要严重得多，并且大陆集团的现金流只能支持几个月。
其实，从年第一季度开始，大陆集团在大部分时间里都处于现金净流出的状态，为了保证公司的有效运转，不得不大幅举债。
年12月份，大陆集团向27家银行申请了40亿欧元的长期信用额度（年到期）和3.65亿欧元的银团贷款。截至年底，大陆集团拥有现金33亿欧元，可用授信额度47亿欧元。
年仅仅过了三个月，大陆集团就消耗了现金及等价物8亿欧元，信用额度减少了4亿欧元。尤其，3月份开始部分工厂开始停工，导致大陆集团的资金愈加紧张。
到了年6月底，大陆集团开始大幅消耗银行授信额度（18亿欧元），同时为了缓解资金压力，开始申请短期授信30亿欧元，并发行了21亿欧元的长期债券。截至年6月30日，大陆集团共有亿欧元的可用资金。
年上半年，大陆集团销售额同比下降26%，利润暴跌%，延续了上一财年的亏损态势。
鉴于大陆集团大举举债和糟糕的市场表现，国际3大权威公司评级机构近10年首次集体下调其投资信用评级，并将其投资指数改为negative。
大陆集团对外宣称：正在遭受二战以来最严重的危机！
“裁员CEO”自己被“裁”
为了尽快扭转局面，大陆集团采取了加速大规模裁员、关闭工厂、削减产品线等措施。以裁员为例，原定的“10年重组计划”是到年裁员人，但是截至年6月底，大陆集团就已较年初减员超过00人，等于已经提前完成了裁员工作的60%。
然而，即使这样，大陆集团的股东们还是等不及了。大陆集团监事会主席WolfgangReitzle在年Q3财报正式发布之前突然放话：要为还有4年任期的Degenhart博士寻找继任者。
年11月12日，大陆集团监事会任命NikolaiSetzer先生（49岁）担任执行董事会主席职位，接替了由于健康原因而提出离职的ElmarDegenhart博士（61岁），他的任期将从年12月1日至年3月。
不知道Degenhart博士看着接过接力棒的Setzer先生是否想到了年的自己：同样在49岁的年龄接管大陆集团，身高一米九的他一身风衣款款，金丝镜框，帅气逼人，谈吐风雅，沉着冷静。
年3月9日，NikolaiSetzer先生首次以大陆集团CEO的身份出现在新闻发布会现场，并和首席财务官WolfgangSchfer一起汇报上个财年的经营状况：销售额同比下降15.2%，净亏损减少到9.62亿欧元。
在全球汽车市场疲软以及新冠疫情的不利影响下，大陆集团的成绩和同行相比只能算是差强人意。因为其主要竞争对手的销售额跌幅均远高于大陆集团，其中，博世下跌9.5%，电装下跌9.7%，采埃孚下跌10.7%。
年正值大陆集团成立周年，对于新CEO而言，任重而道远。
CFO毫无体面地离开
随着全球疫情影响的缓解以及汽车市场的回暖，大陆集团在去年上半年逐渐实现了销售、盈利、现金流的全面回血。由于受到缺芯影响，大陆集团的自动驾驶和车联网业务业绩欠佳，但是橡胶事业部特别是马牌轮胎业务成绩斐然。
在8月5日的新闻发布会上，首席财务官WolfgangSchfer对马牌轮胎大加赞赏。作为大陆集团的地位仅次于CEO的二号人物，WolfgangSchfer怎么也都没有想到，这竟然是他最后一次出现在集团的财报会议上。
年11月17日，大陆集团突然以“排气丑闻”为由，解除与为公司奉献了12年的老员工、现任首席财务官WolfgangSchfer先生的劳动合同，并令其当天走人，连一句感谢的话都没有。
时年62岁的WolfgangSchfer怎么也想不到，监事会会对年合同才到期的他下手：扣上“排气丑闻”的帽子，并令其即刻卷铺盖走人。
大陆集团的这一波操作非常让人费解，WolfgangReitzle老教授也只是留下了一句同样令人费解的话：汉堡地方检察官正在深入调查公司关于排气丑闻事宜，我们对公司内部任何可疑的活动都实行“零容忍”！
年毕业于慕尼黑大学工商管理专业的WolfgangSchfer是个不折不扣的财务专家，进入职场后，绝大部分时间都从事财务方面的工作，并以严谨且廉洁而著称。无论怎么样，都不太可能会和属于软硬件技术范畴的排气丑闻搭上关系，更何况丑闻主要牵涉的原动力总成事业部（纬湃科技Vitesco）早已经独立出去。
至此，曾经为大陆集团并肩作战10年的ElmarDegenhart博士和WolfgangSchfer先生，均以并不太体面的方式离开了大陆集团。也许他们的命运在年董事会说出“有人得给我滚蛋”那句话时，就已经注定。
ElmarDegenhart博士用了大约10年的时间打造了大陆集团这艘汽车零部件巨舰，最终又不得不在股东们的压力之下亲手将其拆分。Degenhart博士算是功成身退，带领大陆集团走出困境的重任落到了NikolaiSetzer先生的肩上。
业内人士指出，大陆集团走到今天这步田地的根本原因在于：
1：前瞻性不足，转型缓慢
大陆集团等到利润下滑，股价下跌的时候才开始着手剥离动力总成业务，考虑出售ContiTech，动作过于迟缓。另外在汽车智能化转型过程中，大陆集团的步伐同样十分缓慢。
作为对比，霍尼韦尔和江森自控早在汽车市场下行趋势尚未出现的时候，就果断地剥离了竞争激烈门槛较低的业务。其中，霍尼韦尔剥离了汽车发动机涡轮增压器业务，江森自控先后分拆了座椅业务，而后又出售了汽车蓄电瓶业务。
2：资本市场干扰
大陆集团在制定计划时基本都是以保证股东利益为出发点，所以在资本市场的干扰下注定要作出一些注重短期利益的决定。
最后，希望大陆集团在NikolaiSetzer先生的带领下，尽可能地对未来业务进行前瞻性布局，尽快走出低谷，重现当年辉煌。
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