#神龙汽车#时间刚刚跨入6月，神龙汽车就迫不及待地公布了5月的销量数据。
数据显示，神龙汽车5月份终端交付新车辆，同比增长23%，这是其自年12月以来实现的连续18个月同比正增长。在疫情反复、车源紧张等各种不确定因素下，神龙汽车实现销量的平稳增长实属不易。
同样是在刚刚过去的5月，还有一个时间点值得铭记，5月18日，神龙汽车迎来了自己在国内市场的第三十个生日。一片欢喜当中，有人说三十岁的神龙很难，也有人说神龙的三十岁正在转运。那么，而立之年的神龙，究竟有哪些变化？
从高光到边缘，神龙住进“ICU”
30年来，市场从来都不缺乏神龙汽车的身影。从富康到爱丽舍，从到，直接助推神龙汽车在年迎来了自己的年产销71万台的高光时刻。当时神龙汽车在成都建立了第四工厂，准备继续提升产能、扩大企业规模。按照规划，厂房建成之后，神龙汽车的年销量将冲刺80万辆。
但神龙汽车走向高光时刻的同时，产品质量、技术迭代、经营理念、内部管理等问题，也随之曝出。数据显示，自年开始，神龙汽车就出现了接连下滑。从年销量突破70万辆，一直下滑至年的5万多辆，此时的神龙汽车用“奄奄一息”来形容更为贴切。
由于销量下滑惨重，业内一度传出“神龙汽车将要退市”的传闻，直到年12月PSA集团与东风集团续签合作协议，神龙公司的协议被延至年，传闻才被事实击破。但不可否认的是，今天的市场已不同往日，神龙汽车，乃至法系车的市场份额也逐步降低。
面对神龙汽车的惨淡销量，神龙汽车有限公司总经理陈彬上任后曾直言：“神龙汽车在年已经住进了‘ICU’”。虽然神龙汽车在年的销量有所回暖，但相比曾经的百万目标，显然不值一提。
绝地反击，神龙汽车发布元+计划
不可否认，无论是超过百年的标致、雪铁龙品牌，还是进入三十周年的神龙汽车，鲜花和掌声都已经成为了过去式。为了挽救陷入谷底的境地，神龙汽车在年发布“元”复兴计划，一年后的年，再次发布了“元+”计划。这一计划的主题，就是实现神龙汽车在中国的全面复兴。
按照神龙汽车的想法，品牌实现复兴主要分为三个阶段：第一阶段，“培元”，神龙汽车以近乎“卧薪尝胆”的方式，对企业内部进行调整；第二阶段，“固元”，通过投放新车，提升品牌在市场上的声量；第三阶段，“拓元”，通过密集地投放更具备竞争力、更加符合中国市场的新产品，优化车型结构。
事实证明，神龙汽车也是这样做的。就在年4月，雷诺宣布退出国内燃油乘用车市场的时候，神龙汽车很快做出回应，推出了全新一代/e，表明自己继续坚守中国市场的决心。不久之后，品牌再次发布了"元+计划"，作为“元计划”的升级版本，元+计划的一大核心诉求即为未来上市的新品。
在产品层面，神龙汽车的产品将会增配不加价，且将客户
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