对于标致这个来自法国的汽车品牌，自己一直有种特殊的感情。十年前，正是标致品牌在国内如日中天的时候，老爸买了一辆手动挡的标致用来上下班代步，底盘整，操控棒，至今仍然在正常服役。我也算是半个标致车主，在我刚拿到驾照的时候，对于驾驶的认知和启蒙都少不了它的功劳。带着这一份对标致品牌的好感，去试驾全新东风标致之前内心其实充满了期待，如今的标致还是从前那只给人带来乐趣的狮子吗？▎期望有多高，感受就有多遗憾在汽车圈，三缸发动机就犹如一个深不见底的坑，前有福克斯全系三缸，口碑遭遇滑铁卢；后有英朗全系三缸，半路反悔加四缸。来到国内，全系也都采用了1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力匹，峰值扭矩牛·米。这样做并非标致迷之自信，其实该车在海外就是全系三缸的车型，并且提供了不同的功率选择。所以，如果为了讨好国内消费者想要三缸变四缸，这似乎让标致有些为难，人家毕竟生下来就这样。话说回来，匹的最大马力来拉动一台整备质量只有1.2吨左右的车应该不费吹灰之力。实际的体验下来，标准模式下无论油门或深或浅，这只狮子都会有种还没睡醒的感觉，问题的原因在于这台6速双离合变速箱。大多数双离合变速箱的设计初衷是为了缩短档位切换间隔的时间，提高动力的传输效率。而这台车上的变速箱并没有一台优秀双离合变速箱该有的样子，升档很积极但是不太愿意降档。只有在切换到运动模式下，变速箱的降档积极性才会有所改善，动力响应的速度有一定提升。在标准模式的情况下，如果既能照顾到舒适和燃油经济性，又能在超车时迅速给到动力，这台车的驾驶感受会更加令人满意。的底盘虽然是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的设定，但是标致底盘工程师对于非独立悬架的深厚造诣，居然可以让这台车拥有不错的操控体验，无论是灵活度、支撑性和舒适性都能够媲美大多数的独立悬架。整个试驾过程中，也只有在海边蜿蜒的公路上游走时，才会不自觉咧着嘴傻笑。有那么一瞬间，原来开的感觉又回来了。除了燃油版的，这次还试驾了纯电版本的e。除了动力总成有本质区别，其他方面的配置两者基本相同。虽然是纯电动车型，但是动力响应达不到对于这类车型的预期。这台车的前置永磁同步电机的最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米。电池被布局在座椅下方，相比于燃油版的，底盘的质感就会有明显的差异，没有那么灵活。总的来说，、e两款车的底盘调校明显要优于动力水平，但是由于是非独立后悬架的设定，没有真正体验过也难以明白工程师的良苦用心。▎就是大号的许多朋友可能不知道，海外市场，标致有款叫的小车，外观尤其招人喜欢，前脸獠牙一般的LED日行灯和狮爪状的前大灯，看起来就像一只刚刚长出牙的小狮子，奶凶奶凶的。根据厂家内部的消息，这款小车恐怕是与中国消费者无缘了。至于原因显而易见，中国消费者对于小型车的市场需求越来越小。而就仿佛是的等比例放大版本，前脸的设计比较接近，线条与轮廓更为硬朗，更加有一头凶猛狮子的气魄。为了营造运动感，熏黑的处理和镀铬装饰在上并不少见。尤其是车的尾部，尾灯做了熏黑，加上双边共两出的真排气，运动感满满。轮胎配备了18英寸双色轮毂以及/55R18的佳通轮胎，轮胎注重静音和舒适，抓地力比较一般，咱就别追求什么操控极限了，老老实实日常驾驶还绰绰有余。要问和e在外观上有什么差别？还真不大。除了体现纯电车型的双色狮标和翼子板上的蓝色字母e，两者实际上不太容易辨别。▎有未来感就意味着要适应标致设计师天马行空的想象也让内饰都充满了未来科技感，仿佛置身于宇宙飞船的驾驶舱。看到图片的时候都忍不住要“哇塞”。坐上车之后，还是要适应一下的。方向盘的尺寸非常小，比卡丁车或者模拟器的方向盘尺寸大不了多少，握感和转向手感虽然不错，但是要花点时间适应，就感觉自己在开卡丁车。而且方向盘上下都是平的设计，不熟悉的话很容易上下混淆。同时，在观察仪表的时候视线并非是穿过方向盘，而是要将方向盘的上边缘至于仪表下方，这样观察才不会遮挡视线。正因为如此，仪表的位置也要高于一般的车辆，几乎与驾驶员的视线平齐，这样开车过程中看仪表也不会视线离开路面，有些类似HUD的存在。和e的内饰区别也不算很大，最明显的在于悬浮式中控屏的尺寸，全系是7英寸的屏幕，而后者的顶配拥有10英寸的触控屏。尽管尺寸不同，但功能都比较有限，好在都支持CarPlay和CarLife，增加了功能拓展性。▎写在最后作为一款合资小型SUV，面临的竞争对手根本数不过来，10.99-14.99万元的售价其实还是有一些竞争优势的，标致也给予了很多的期待。但是价格光有优势，产品自身亮点不足以吸引消费者目光，也是一个事实。自打新车5月上市以来，6月的销量表现刚刚破百。究其背后的原因，也不是三两句能解释得清楚的。只是，看着如今的标致，更多的是难以言喻的遗憾。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/7452.html
