国内整体车市持续下行，法系车更是全线溃败。据统计，在今年5月份中国市场的乘用车销量数据中，法系车占比进一步缩小到0.63%，创出十年新低。也就是说，中国市场每卖出辆汽车，只有6辆是法系车。面对这么羸弱的成绩，法系品牌还能继续在中国市场存在吗？
四个法系品牌都是难兄难弟
作为法系车的代表，法国标致雪铁龙集团（下称PSA）在中国市场的合资公司神龙汽车，发布的今年5月份销量数据显示，东风雪铁龙和东风标致双品牌的销量共计辆，同比暴跌66.8%，而且已经是连续第十个月销量同比下滑；1月至5月累计销售辆，同比下滑61%。PSA在中国的高端品牌DS的销量数据仅公布了今年头两个月，分别是1月销售辆和2月份销售辆。从这个惨不忍睹的数据来看，今年5月份的销量应该也不会理想。
新京报记者从东风汽车集团了解到，东风雷诺今年5月份共售新车辆，同比下滑幅度高达80%；1月至5月累计销量仅为辆，同比下滑77.2%，跌幅超过神龙汽车。
其实，从当年的广州标致开始，法系车进入中国市场已经30个年头，时间之长仅次于上汽大众。但如今标致、雪铁龙、雷诺和DS这四个法系品牌却携手成为难兄难弟。遥想当年，神龙汽车也曾创造过在中国年销70万辆的辉煌业绩；雷诺集团在年的销量也曾达到7万辆。但是随着SUV热潮的退去，从年开始，雷诺销量失速，当年的销量直接下滑至5万辆，今年的下滑速度仍然不减反增。DS以法兰西豪华品牌的身段进入中国市场，也曾一度跻身于中国豪车销量榜前十。但从年起，销量就急转直下。到了年，全年销量只有辆。能否撑过年，已经成为一个严峻的问题。
除此之外，根据中国汽车流通协会统计，今年5月份汽车经销商综合库存深度排名中，东风雪铁龙位列第三位，库存积压严重。
产品力偏弱更新换代迟缓是下滑主因
标致雪铁龙在欧洲市场一直表现强劲，甚至不输大众。但是在中国市场，年的销量下滑幅度达到32%。年截至目前，更是进一步扩大至超过60%。在今年的上海车展上，PSA首席执行长唐唯实曾分析过销量下滑的原因，他解释说：第一，品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误；第二，在华业务机构运营效率较低。其实业界认为，主要问题还是出在车辆本身的质量上，以标致为例，轮胎开裂和设计缺陷的投诉不绝于耳。此外，标致的产品矩阵也有问题。不论是、还是，车型更新换代都非常缓慢，产品定位也比较模糊。尤其，每次换代总是比其他品牌的同级产品落后一代，综合实力对比毫无胜算。进入年，神龙汽车推出新车型的步伐加速。3月份，东风标致推出中型市场主打车型L，东风雪铁龙也先后推出C3和C4L两款车型。可是，就目前销量表现来看，三款新车都未能起到提振销量的作用。以L为例，与它同一天上市的一汽-大众的全新速腾，在12天里卖出辆；比它晚两天上市的上汽通用旗下的科鲁泽，在10天卖出辆；新一代标致L在上市后的十几天时间里，仅仅卖出辆。
此外，东风雷诺也存在新产品导入不及时等问题。业内人士分析认为，从目前的现状来看，东风雷诺要扭转大幅下滑的局面仍有较大难度。
法系品牌市场困境重重难振兴
法国标致在年的时候曾遭遇过退出中国市场的窘境，后于年卷土重来。现今东风标致又再次面临四面楚歌的困境，让人不得不担忧其是否会再次退出中国市场。还有雷诺，也面临退市的风险；至于DS，则已经完全被中国市场边缘化。面对如此状况，PSA集团曾表示绝对不会放弃中国市场。
如果这些法系品牌的产品力、车型、营销策略等各方面仍旧无法适应中国市场的话，那么就会依然无法脱困，甚至很可能失去在中国市场的最后一丝生存空间。其实，PSA和雷诺想要依靠人事调整来挽回局势，但品牌力和产品力依旧是弱势，只换领导相当于“换汤不换药”。
汽车行业分析师钟师对新京报记者表示，中国汽车市场已经进入存量竞争时代，品牌之间的竞争加剧，法系车在中国市场的前景堪忧。特别是中国车市在接下来很难出现回暖，法系车最大的问题依旧是产品不符合市场从而导致业绩表现差，部分品牌退市恐怕是难以避免的。此外，中国市场的消费升级同时也带来了消费者的升级。在消费者更注重产品力的当下，对于处在极度困境中的法系品牌而言，推出更有竞争力的产品，才是其保住中国市场占有率的最有效方法。
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新京报记者刘阳
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