为了扩大市场，如今车企都不约而同地玩上了“双车战略”，用白话来说就是一鱼两吃。市面上已经有很多这样的成熟例子了，比如果卡罗拉和雷凌、CR-V和皓影、途观L和探岳等。当然有成功自然就有失败，今天就来盘点一下反面教材。
本田雅阁/英仕派
首先就是本田的两款中型轿车，雅阁自然不用说，屡次进入轿车销量榜单前10，月销量基本都是在1.5万以上。相比较之下，英仕派就显得有些落寂了，大多数时间月销量维持在4千到5千左右，与雅阁相去甚远。不过好在去年中期改款之后，英仕派这个名字终于被官方所承认，而不是以“INSPIR”来命名，效果也是立竿见影。最近两月英仕派销量维持在1万辆附近，尽管对比雅阁还有距离，但较以往的确有了大幅度进步。
斯柯达明锐/大众速腾
众所周知斯柯达是大众的子品牌，主打的是性价比路线。因此它们在技术上基本都是同宗同源。不过斯柯达明锐和大众速腾之间的销量却有着极大的差距，明锐月销量基本都处于1千到2千之间波动，而速腾则是长期稳定在万辆以上。之所以形成如此大的差距，一方面是品牌形象上的差异，国人对于大众品牌尤为认可和亲切，而斯柯达在这方面就显得相对薄弱一些。另一方面则是大众品牌基本都有非常可观的优惠政策，产品打折后的差价并不会比斯柯达贵上太多，所以在钱差不多的情况下，消费者也会更愿意选择大众而不是斯柯达。这不仅仅是明锐这款车，整个斯柯达品牌也是身陷这种尴尬的境况。
日产奇骏/雷诺科雷傲
这两款车摆在一起差距就更大了，因为雷诺已经退出中国市场了。虽然日产奇骏换代后也因为三缸发动机的缘故而弄得满身麻烦，销量也出现大幅度下滑，但起码还活着。因为雷诺日产已经结成联盟，它们之间的技术可以说相互通用，而造成这一结果的原因还是品牌认可度。在国人的观念当中，日系代表着皮实耐用、养护成本低、二手车残值率高，而法系车给人的印象就是华而不实，空有设计却没有内涵，不仅小问题多，日后卖车也会亏更多的钱。其实产品完全不存在问题，更多只是消费者的用车观念影响了雷诺销量。
本田飞度/LIFE
飞度一直以来都是小型两厢车的代表，尤其是在嘉年华和标致停产的时间点。本田为了尽可能加速版图扩张，推出了本田LIFE。在外观上，两款车基本都是一致，只是在一些细节上的改变，内饰和动力更是完全一致。不过两款车在销量上有着很大的差距，飞度月均基本都能维持在一万辆上下，而东风本田的LIFE月均销量为3千台左右，差距高下立判。如果让我推荐的话，我会更倾向于东风本田的LIFE。一来外观区别不大，二来东风本田LIFE在终端市场的优惠力度更大一些，性价比也更突出。
总结
综合来看，双车战略失败的原因主要都是与品牌或者车型认可度差异所造成的，与产品本身没有多大的关系。
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