都说买东西还是买老牌子好，有底蕴、有保障、买得放心，可当商业化需要对接更多科技化的内容时，老的真不一定就是好的了。尤其是在进入到数字化、信息化、智能化之后，一切都追求新的汽车制造业，开始逐渐淘汰一些守旧的汽车品牌与产品，像在中国市场，许多来自于欧洲的百年汽车品牌就率先为市场所抛弃。
FIAT菲亚特（年/意大利/FCA集团）
合资汽车品牌：南京菲亚特、广汽菲克
年，南京汽车与菲亚特各持股50%，成立了南京菲亚特，成为了首个落地中国合资汽车市场的意大利乘用车汽车品牌，想一想在90年代末就投入30亿元人民币，菲亚特当年可是对中国市场寄予厚望的。
在南京菲亚特最黄金的年，其年销量为4万辆，可随着中意双方在经营理念上的冲突被放在了台面上，加上频繁的人事变动，最终促成的南汽收购名爵竟成为了南京菲亚特成为历史的导火索。
如果说南京菲亚特的失败是在品牌经营上，那么，广汽菲克菲亚特品牌的退市则完全在产品与生产方面。
先后引入国产的菲亚特菲翔、菲亚特致悦，都遭遇着相同的问题——品控差、硬件差。如果说车身面板、内饰装配中遭遇的空隙与异响问题，尚能忍受的话，那么，1.4T发动机起步肉、7速双离合变速箱换挡顿挫则是菲翔、致悦无法接受的，因为在生产与销售中，菲亚特可是强调着这两款车的运动感的。
不单单是硬件差，企图在高尔夫、思域口中分一杯羹的菲亚特A级轿车，还存在着乘坐空间狭窄、综合油耗虚高这样的现实问题，就凭这两点它就足以告别家庭用车市场了。与此同时，菲亚特解决不了的刹车异响问题，也严重影响的动态驾驶体验，菲亚特品牌为何退出中国市场也就用不着多说了。
Peugeot标致（年/法国/PSA集团）
合资汽车品牌：广州标致、东风标致、长安标致雪铁龙（DS品牌）
广州标致的失败迫使法国制造商从海边向内陆迁移到了江边，可合作伙伴变了，法国人的固执与傲慢却没有变，以至于在广州标致继年1美元变卖家产的耻辱之后，又在过去两年开始变卖在华股权和工厂给去第三方。
不管是广州标致，还是现在的东风标致雪铁龙，法国人都在重复着相同的问题，固执与傲慢在生产经营上表现为清库存，这里的清库存并不是说标致把库存车辆卖到了中国，而是说其通过国内生产线，基于旧款车型开发了新车卖到了中国市场，甚至还通过更名、换壳等方式进行伪装。
其中最出名的就是紧凑型SUV标致，它在欧洲本土市场当中并不存在，国产车型实际上是海外定位更低的标致更名而来，而此前其实已经出现过东风标致用海外旧款打造新车的问题，而且使用的设计语言还是来自于俄罗斯版本车型。
加上再早一些的标致三厢、引入增轴减配的标致L等等，东风标致的确是搬起石头砸了自己的脚，这也难怪它在欧洲本土风生水起，在国内却在走向退市边缘了。
Renault雷诺（年/法国/雷诺-日产-三菱联盟）
合资汽车品牌：东风雷诺、华晨雷诺
法国雷诺应该算是入华比较晚的欧洲汽车品牌，其直到年才与东风汽车联姻，可是这才过了7年时间，东风雷诺过去引入的三款主要车型就都高挂免战牌，只剩下一款不可能卖掉的雷诺e诺孤军奋战。
区别于我们需要在菲亚特、标致身上找到的明显硬伤，东风雷诺卖不掉主要原因其实就是品牌力不足，姗姗来迟的雷诺在欧洲当前本就是以入门级产品打开销路的，可科雷缤（卡缤更名而来）首战失利后，东风就已经提前泄气。
与此同时，像梅甘娜这样经典的运动钢炮，其所在的两厢掀背车市场本身就是不被国内消费市场广泛接受的，高尔夫的一家独大严重压缩了它的生存空间。此外，科雷嘉、科雷傲两款SUV产品，在固有市场里又没能建立起价格优势，这样的背景下完全想要以赛车基因卖车的雷诺，如意算盘算是彻底打翻了。至于说三年前才建立起来的华晨雷诺金杯，岌岌可危的华晨集团能给这个商用车品牌留多少时间，我们谁也说不清楚。
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