据中国汽车工业协会统计数据，五月份法系车占比已跌落至0.73%，远远被本土品牌、德系、日系、美系和韩系甩在后面。
由于降幅已超过60%，如此下去，法系车可能再次成系列泯灭于国内市场。
标致当年如何痛失中国市场？
一谈起法系车，很多人会下意识的将其等同于雪铁龙或者标致雪铁龙。但对于一些上了年岁的人来说，标致才能代表法系车的浪漫和情怀。
当年，上海大众只有桑塔纳，北京JEEP只有，广州标致一出手就是SW8、SX和。然而法国人愣是把一手好牌打的渣都不剩。
在进入中国十年之后，广州标致黯然退场，它的合作伙伴却迎来了辉煌的本田时代。
旗舰车型折戟标致品牌战略大溃败
按理说有了第一次的教训，牵手东风之后的标致会迅速的成长起来。然而即便有着的良好开局，即便坐拥世界最大的新车市场，东风标致也未能把握市场脉搏。从销量来看东风标致在四月份和五月份月销量连续低于四千台。
这其中，作为东风标致的旗舰车型，标致L真可以用凄凄惨惨戚戚来形容。这款车型自上市之后的几个月来，一共才卖出两千多辆。标致L败得如此凄惨，有网友认为高卢人肆无忌惮的减配严重低估了消费者受过的九年义务教育。以至于除了顶配的还能在性能和配置方面与同级别车型勉强一战之外，其余几款都是十足的青铜。
在上市之初，尽管标致L打出了新品牌的中文口号，东风标致品牌总经理李广涛也希望借此来建立与消费者深刻的情感连接，但车型销量如此四肢僵硬且口吐白沫，对于东风标致来说意味着其品牌战略已彻底失败。
车型销量距退市只一步之遥
《成长的烦恼》，多多少少都会有，标致L的烦恼在于买不起它的准车主们很羡慕，买得起它的准车主们却对它不屑一顾。
既然上市策略已经失手，不管借“汽车下乡”、“减税”还是国五的噱头，重新调整价格体系也不失为明智之举。然而，在上个月的清库存行动中，作为国6的标致L依然没有想办法借光买送、买送的活动来拯救下。如此，任由旗舰车型迅速衰老而无视产品初衷以及它对品牌向上的战略意义也就不言自明了。
好在，东风标致有的是车型可折腾，也从来不缺表现不佳的车型。
从上表来看，在其五月份的销量数字里面，无论轿车还是SUV都可以用万马齐喑来形容。唯一能够到四位数的，标致只剩下了标致这一款车型。
所谓独木难支，东风标致销量最好的车型五月份也不到一千五百台，这些车型的悲哀跟那块折戟沉沙的标致L是一样样儿的。用这么惨淡的销量谈情感连接，是嫌当年广州标致那波车主的烦恼还不够多？
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