对于众多车企来说，不仅是寒冬之市，还是个多事之秋。最近这几个月，不仅几大造车新势力“火”遍全国，就连老牌日系“人气王”本田雅阁和马自达CX-5都被接连爆出失速、熄火等故障问题，好不热闹。
但不管舆论闹得多么热火朝天，在某款“口碑亡”车型的眼中，它们的那些故障问题全都“不叫事”。
自今年3月份开始，某款神秘车型在汽车质量投诉榜的排名迅速上升，先后超越了别克英朗、日产奇骏、现代途胜坐稳冠军宝座。但已稳坐“宝座”的它并不满足，甚至还想要“连庄”。
而在本月的汽车质量投诉榜中，它再次以压倒性“优势”碾压对手，以31天内被投诉次的成绩位居榜首。而算上本月“夺冠”，该车已经成功完成了“八连庄”的历史壮举。
没错，它就是江湖人称“流水排行榜，铁打”的东风标致。
据不完全统计，东风标致在今年1月1日至10月30日期间，共收到车主投诉次，平均每天被车主投诉7.03次。综合今年1-9月份其辆左右的销量来看，平均每卖出3.33辆新车其中就会接到一位车主的投诉，“至尊大烂车”称号舍它其谁？
但说出来你可能不信，标致在国内也曾夺得过“口碑王”的称号。
早在年，标致就从法国漂洋过海来到了中国，与广汽合资成立了广州标致公司。但因为当时国内消费能力不高，再加上标致又是初来乍到，找不到取悦富豪的方法，没过几年公司就彻底凉了。
但回国之后的标致汽车高层发现不太对劲：“凭什么大众到中国合资就能赚到盆满钵满？一定是队友不行，一定是！”
于是标致汽车再一次来到中国，这一次他们找到了东风集团合作，共同出资成立了神龙汽车有限公司。
有了上一次失败的经历，这一次标致将刚刚获得过“欧洲年度风云车型”称号的标致拿了出来，准备造出一款能够抗衡其它合资品牌的旗舰车型。
虽然经过改进的标致车型上市之后销量逐步攀升，但标致公司却并不肯罢休，继续迎合国人口味推出了加长版标致，也就是目前口碑炸裂的标致车型。
因为加长了轴距，款标致的车身尺寸就达到了**的程度，可谓打遍同级无敌手。
当然，不仅尺寸够大，标致堆料也够狠。ESP、倒车雷达、行车电脑、铝合金轮毂、外后视镜加热...别小看这些配置，在8年前这些配置可能算得上是“高精尖”了，而标致一口气将它们变成了全系标配。
有了打出来的天下，标致刚上市就被捧为爆款，月销量始终稳定在上下，更是被众多媒体捧为年最受消费者欢迎的中级车之一。
但“口碑王”又是如何在8年期间变成“口碑亡”的呢？答案就是四个字——不思进取！
对比现款车型你会发现，现款标致在配置上几乎和款齐平，只是多了胎压监测、发动机自动启停和车载蓝牙，而且还将原本全系标配的倒车雷达、雾灯、后视镜加热变成了中高配专属。
款配置还不如款高，这又是什么操作？
在标致的身上，也有一些“法式设计”引发的槽点，比如一般车的定速巡航按钮都在方向盘上，但却是在方向盘的左后方专门放了一个档杆（没错，就在转向灯杆附近）。
在网上搜索“定速巡航”，前几页排名最多的就是“的定速巡航在哪”、“的定速巡航怎么用”......还有部分车主吐槽说自己刚提车那时，经常需要打转向灯，但最终却掰到了定速巡航的档杆。
当然，如果车辆的质量和售后能得到保障那也无话可说，但全系标配的发动机自动启停技术不仅不好用，而且还经常出故障，三天两头就有消费者投诉。
不仅如此，其他的故障更是五花八门。什么发动机抖动、发动机漏油、发动机熄火、发动机故障灯亮、发动机怠速不稳、发动机烧机油，同一个部件甚至同一个零件，标致都能给你搞出来好几种完全不同的坏法。
要说闹的最大的，还是标致轮胎鼓包和开裂的问题。
本来问题并不大，换个轮胎就能解决的问题，但标致却决定采用“拖”字诀，迟迟不为消费者解决问题，逼得许多消费者无奈自费更换轮胎。
后来这个问题在国内大面积爆发，标致实在顶不住压力，只好发出了一份“召回通知”。但当车主将车开到4S店之后，却被工作人员告知“新胎要用旧胎来换，如果没有旧胎那就不能给你换新胎”。
轮胎又不是收藏品，难道漏气了还要弄个玻璃柜装起来不成？
因为轮胎价值并不算大，所以此事后来也就不了了之。但自从此事过后，标致在消费者心中的地位可谓一落千丈，曾受万众追捧的“口碑王”，最后变成了现在的“口碑亡”。
虽然标致的没落是罪有应得，但笔者相信国内目前一定还有一些在各个方面都不如标致的车型在售。现实告诉我们，8年不一定能让一个品牌或产品优秀到人尽皆知，但一个品牌或产品的没落，一定用不了8年！
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/4921.html
