又来到新一期的，教授在后台留言中发现不少网友都会提出一些购车相关问题，虽然问题本身不大，但也能够令人头疼一天，教授筛选出一些有代表性的问题进行详细的解答。
这个问题曾就有海外机构对美国市场的汽车配置情况进行了调查统计，选出了几个用户认为最鸡肋的配置，同时也是平时驾驶基本用不到的。
第一个就是发动机启停功能，虽然在堵车或等红绿灯时，介入工作能够暂时停止发动机做功，降低燃油经济性，但每一次频繁启动点火反而会过量消耗电池电量，容易造车蓄电池亏电。所以很多司机上车第一时间就关掉此功能，也包括教授在内。
自动泊车也应该是车内最不常用的功能，虽然对于一些新手司机来说可能是非常实用，但实际上它能自动泊入的车位，人工也能轻松停进去，如果是你自己都停不进去的，那也别指望它了，基本也离刮蹭就不远了。
不可开启式全景天窗绝对是基本用不到配置，夏天就一层薄薄的遮阳布，隔热效果自然没有传统的无天窗车型有效，导致车内温度感到非常热。
当然，基本用不到的配置，最主要的还是取决于你日常用车的情况和环境，例如像方向盘加热、座椅加热等功能，在广东普遍处于亚热带的地区，这些功能就没有用上机会。但是在北方寒冷的地区，无疑是妥妥地“真香”功能。
对于15万以内动力足的轿车，教授第一时间想到的是有着“秒天秒地”称号的思域。
本田引以为傲的地球梦1.5T发动机，动力性能在同级别里稳坐在第一梯队的行列，并且新一代思域发布之后，还提升了发动机功率，TURBO版本马力达到了匹，在行驶上，动力输出依旧是十分轻快，油门响应也变得更加迅速，低扭的爆发也几乎没有涡轮延迟感。
当然，如果你还是觉得原厂思域还是差点劲儿，那么思域后期的改装潜力也是相当可观的，随便上一套动力包，绝对能满足你对驾驶的欲望。
空间大的问题，本田著名的“MM”理念，能够将“乘员空间最大化，机械空间最小化”，因此思域的空间表现也是不用太过于担心的，即使是cm身高的乘客坐进去，也能保证宽敞的腿部空间，并且座椅的填充物也非常柔软，舒适性体验也属于优秀的水平。
至于减震好，应该就是指滤振性要以舒适为主，思域在底盘调校上，的确为了舒适取向妥协了不少，处理坑洼路面的颠簸，不仅能够化解掉大量的震动，还富有一定的韧性。对于能做到处处均衡的车型，还有比思域更好选择吗？
虽然现款标致内饰是从款i-Cockpit座舱设计理念沿用至今，但是教授认为放到今天也不会显得过时。
前卫的设计理念，依旧可以营造出浓厚的科技氛围，并且独特的液晶仪表布局，单从视觉角度去看，具有驾驶飞船的错觉感，这也让标致在二手市场的保有量一车难求。
同时，相比起前不久发布的同胞兄弟雪铁龙凡尔赛C5X，在内饰设计就回归了主流的简洁风格，唯一具有科技氛围感的地方，只剩下常规的悬浮式大屏幕，看着还是比较单调，缺少些法国人该有的浪漫之道。而标致诞生之久还是非常彰显时尚、个性风范。更何况，内饰设计与面子绝不是相关联，教授也不认为标致内饰风格会丢面子。
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