在自媒体的“高潮”中，尚身处凛冽的不知作何感想。
“标致翻身之作、PSA真的懂中国消费者了”——从朋友圈看到多位“自媒体”作者分享的内容，我知道，东风标致又出新车了。和其他主流合资品牌将宣传重点放到产品力、品牌附加值上不同，东风标致可能是唯二两家在“比惨”上下足功夫的车企，是的，另一家叫东风雪铁龙。
作为汽车从业者，如果以产品价值本身定义标致的车型，不可否认其在设计、产品力和前瞻性上的优势，尤其是汽车产品愈加趋同的当下，法系车的设计历来被市场津津乐道。但大宗货物的商品属性，决定了汽车价格不等同于价值本身，“唯价值论”困扰东风标致乃至神龙汽车多年，即消费者口中的“定价自信”好听一点的说法叫“不符合中国市场需求”。
从本身说起，它是一台好车吗？我想是的；其原型车夺魁欧洲最佳年度车，要知道它击败的对手中有保时捷Taycan这样的热门车型；但并不是好的商品，起码在中国市场如此。当广汽丰田已经用“品质论”重新定义合资品牌议价权的背景下，东风标致还在以老掉牙的“低门槛”吸引眼球。10.99万的起售价相比竞品却有优势，但“寒酸”的配置注定它不是消费者购车清单中理想的选择，而主销车型12-14万元的售价区间，将与X-RV、探歌正面“肉搏”。回看东风标致的历史不难发现，身披“年度最佳车型”来到中国市场惨遭失败的车型不在少数，S停产退市的阴霾尚未远去，何谈拯救东风标致？事实上，当一家汽车企业需要一款定位尴尬的小型SUV拯救时，已不难推算其所面临的困难之艰。当、L都未曾带动东风标致销量的提升，又怎能让市场信服便是“救世主”。
“东风标致需要，张祖同更需要新鲜血液帮助神龙”。力推上位的背后，是东风标致和神龙汽车陷入困境的事实。年，神龙汽车在华销量创下历史最差成绩，全年累销同比下跌55%至11.54万辆。业绩下滑的罪责由东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙汽车董事长安铁成一人承担，这个在PSA集团管委会主席唐唯实口中，“合资公司决策机制慢的令人发指”的看门人，黯然离场。“群龙无首”八个月后，随着张祖同的接任，神龙汽车进入下一阶段。而东风标致或被视为神龙汽车张祖同时代的首款产品，意义非凡。
此前，曾有传闻东风日产副总经理陈昊负责神龙汽车，但随着陈昊出任东风有限副总裁，这一传闻不攻自破。不难推测，带领日产破百万的功勋老将陈昊，向上之路早已铺好，一尘不染明哲保身。而现年52岁的张祖同，在东风集团“接班人”悬而未定的背景下，其年龄和履历均成为加分项；在现有的三名副总经理中，张祖同分管乘用车且是东风老兵，其几乎是可预见的集团唯一“未来”。
接下“烫手山芋”神龙汽车，张祖同势必全力一搏，这似乎可以解释东风标致为何要对一款的上市大动干戈，怎奈，与主流消费市场渐行渐远的东风标致、东风雪铁龙，与何人“掌权”有何干系。
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